Pozvánka na oslavu „výročí 70 let trolejbusové dopravy v Hradci Králové“ – 18. května 2019

dopravacz

Letos uplyne 70 let od zahájení pravidelné trolejbusové dopravy v Hradci Králové, kdy 2. května 1949 vyjely vozy na linku Nádraží – Nový Hradec Králové.
K tomuto významnému výročí připravuje Dopravní podnik města Hradce Králové na sobotu 18. května 2019 v době od 9.00 do 14.00 hod. v prostorách a okolí Terminálu hromadné dopravy (THD) u Hlavního nádraží Českých drah akci s pestrým doprovodným programem a množstvím prezentací.
Akce připomene nejen technický rozvoj za 70 let, ale i generace lidí, kteří se na provozu trolejbusové dopravy v Hradci Králové podíleli.
S programem bude veřejnost postupně seznamována – již nyní však můžeme přislíbit oblíbené bezplatné mimořádné okružní vyhlídkové jízdy historickými vozy městské hromadné dopravy (MHD) - jízdní řád linky bude uveřejněn i na stránkách DP.

Vstup na akci a jízda v historických vozech MHD je zdarma. 
Dopravu zajistí v cca 10 minutových intervalech:
trolejbusy Škoda 8Tr9 – ev. číslo 136 z roku 1960, Škoda 9TrHT26 – ev. číslo 353 z roku 1979, Škoda 14Tr08/6 - ev. číslo 311 „původně hradecký vůz“ -  rok výroby 1989/1990, kloubový Škoda 200Tr Sanos 01 - ev. číslo 329 z roku 1987 (v Hradci Králové tento typ trolejbusu nikdy nejezdil!), autobus ŠKODA 706 RTO MTZ - ev. číslo 28 z roku 1965 a vlečný vůz Jelcz PO 1 E – ev. číslo 5 - vše zásluhou kolegů z Dopravního podniku města Pardubic a Pardubického spolku historie železniční dopravy. Dále pak vyjedou autobusy Škoda 706 RO (rok výroby 1951) a Škoda 706 RTO, a to buď vyhlídkový (rok výroby 1967) nebo lux (rok výroby 1970) vše podle počasí - majitelem obou vozů je ČSAP, s.r.o. Nymburk – všem organizacím děkujeme za velmi vstřícný přístup k zapůjčení vozů.
Uvedené vozy pak doplňuje náš vlastní autobus KAROSA B 732.1654 (rok výroby 1993) – ev. číslo 202.
Formou statické ukázky budou představeny v současnosti provozovaná vozidla MHD včetně nejmodernějších vozů DP - posledních novinek: elektrobusu typu SOR NS 12 - ELECTRIC - výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. (vloni nákup 20 vozů), tzv. parciálního trolejbusu značky Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 (model s pomocným bateriovým pohonem) - výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s. a SOR Libchavy spol. s r.o., které vloni v počtu devíti doplnily naše již typické trolejbusy a moderní sólo autobus značky IVECO Urbanway - výrobce Iveco Czech Republic, a.s. (vloni tři nové vozy). Letos očekáváme dodávku 10 těchto autobusů (5 do konce června a 5 do konce září).
Další elektrobus typu SOR NS 12 – ELECTRIC uvidíte na THD při jeho dobíjení.
Na THD bude možné nahlédnout do jeho zázemí, kdy si prohlédnete i originální dispečerské pracoviště „koule“ a trolejbusovou měnírnu, sloužící pro napájení trolejbusových tratí stejnosměrným proudem a předvedena bude funkce elektrické výhybky (na zemi), která na trolejbusových tratích slouží pro změnu směru jízdy trolejbusu. Uvidíte i speciální montážní vozidla pro údržbu a opravy trolejového vedení.
V prostorách THD – haly MHD si můžete prohlédnout výstavu fotografií trolejbusové dopravy v Hradci Králové „70 let s trolejbusy“ (od soboty 27. 4. do neděle 2. 6.), zpracovanou příznivci trolejbusové dopravy spolupracujícími ve volném Sdružení pro elektrickou trakci a získat informace o samotném THD.
V období od 6. května do 2. června budou také instalovány zajímavé historické fotografie v trolejbusu č. 27, který jezdí na současných pravidelných linkách.

Svoje služby včetně ukázek techniky budou prezentovat střediska zájezdové dopravy, autoškoly a reklamy Dopravního podniku.
Zdroj: dpmhk cz

Elektromobilita funguje - elektrobusy v hradecké MHD ujely již přes milion kilometrů

dopravacz

Říjen 2018-Hradec Králové dokončil nákup elektrobusů. Pochvaluje si výdrž, přitápí ale naftou

První elektrobus se objevil v Hradci už v roce 2013. V současnosti je polovina flotily dopravního podniku na elektrickou energii a její průměrný věk nepřesáhne 7 let. 
Dopravní podnik města Hradce Králové, a. s., průkopník a lídr na poli elektromobility v prostředí městské hromadné dopravy v České republice, překonal v nedávných dnech magickou hranici jednoho milionu ujetých kilometrů. Jeho elektrobusy tuto vzdálenost ujely v podmínkách hradecké MHD od zahájení provozu v roce 2013.
Zásluhu na překonání této pozoruhodné vzdálenosti má zejména na podzim loňského roku pořízená flotila 20 nových elektrobusů značky SOR NS 12 ELECTRIC (plně klimatizovaných jak pro řidiče, tak pro cestující) – výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. Vozy byly získány za pomocí dotací EU (15 ks v rámci projektu IROP 1 a 5 ks v rámci projektu IROP 2), kdy byla celková hodnota zakázky 246 mil. Kč. Součástí tendru bylo i dodání rychlonabíjecích stanic na konečných zastávkách. Přepravní kapacita těchto vozů se třemi dveřmi je 100 cestujících, z nichž 35 má místo k sezení.
Při této příležitosti nemůžeme zapomenout ani na průzkumníky elektrobusové dopravy v Hradci Králové, kdy v září 2013 nasadil DP do provozu model SOR EBN 9,5 a v říjnu 2014 začal po městě jezdit elektrobus Škoda Perun 26 BBHE. V únoru 2015 pak následoval vůz SOR EBN 11 (první a třetí vůz výrobce SOR Libchavy spol. s r.o. a druhý vůz výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s.), které DP využíval k testování a ověřování některých provozních parametrů. Po testování jezdily a jezdí i tyto vozy v běžném provozu na klasických linkách MHD.

První nákupy elektrobusů pro královéhradeckou MHD se odehrály v letech 2013–16, kdy si DP vozidla nejprve pronajal, a poté za výhodnějších podmínek odkoupil. Vždy se přitom jednalo o elektrobusy, které původně výrobci používali k testovacím účelům.

První vůz typu SOR EBN 9,5 získal DPmHK již v září 2013. Šlo v té době nejen o první elektrobus od SORu v této délkové kategorii, ale zároveň o první z vozů řady EBN, u něhož byl použit facelift předního a zadního čela dle návrhu doc. Ing. arch. Patrika Kotase. Elektrobus si po otestování DP v dubnu 2014 odkoupil. Druhý elektrobus dodala do Hradce Králové Škoda Electric. Jednalo se o vůz s typovým označením Škoda 26 BB HE, jinak známější pod obchodním jménem Škoda Perun HE. Tento prototyp byl vyroben na podzim roku 2014 a sloužil k řadě předváděcích jízd výrobce, načež byl v říjnu 2014 pronajat DP, který elektrobus zařadil do provozu a v prosinci 2015 jej za zůstatkovou hodnotu odkoupil.

DPmKH věří, že bezproblémový provoz nových elektrobusů včetně zavedení dvou nových linek MHD povede vedle zvýšení celkové spokojenosti současných cestujících i k dalšímu zvýšení jejich počtu oproti předešlým letům (nové trolejbusové linky s čísly 4 a 21 rozšířily od 2. února síť hradecké MHD, kdy obyvatelé části města Pod Strání mají další přímé spojení na hlavní nádraží a autobusový terminál; druhá nová linka zajíždí na sídliště Plachta, kde doposud MHD své zastávky neměla).

V loňském roce přepravily autobusy, trolejbusy a elektrobusy hradecké MHD 37 030 435 cestujících, což znamená oproti roku 2017 (36 631 154 osob) navýšení téměř o 400 tisíc osob (nejvyšší počet za posledních sedm let).

Nákupem nových elektrobusů a trolejbusů v roce 2018 hradecký dopravní podnik dosáhl poměru, kdy polovina vozů jezdí na elektrickou energii.

 „Vedle zvyšování celkové kvality poskytovaných služeb se intenzivně zaměřujeme i na ekologii městské hromadné dopravy. Co se týká e-mobility českých městských dopravních podniků, jsme v současnosti ve své kategorii na špici. Náš DP tak vlastní nejzelenější, tedy nejčistší, veřejnou dopravu v rámci celé České republiky. Podíl našich dopravních prostředků se ustálil na plánované energetické bilanci 50/50 (poměr vozidel s elektrickým a naftovým pohonem). Rovněž průměrným věkem vozového parku do sedmi let patří naše společnost k jedněm z nejmladších v rámci celé České republiky,“ řekl Zdeněk Abraham, ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové.

Dopravní podnik totiž vloni na podzim zakoupil devět parciálních trolejbusů značky Škoda 30 Tr - SOR TNB 12 (3 z projektu IROP a 6 z projektu ITI), výrobce ŠKODA ELECTRIC a.s. Tato vozidla s celkovou obsaditelností 97 míst jsou v prostoru pro cestující klimatizovaná, s USB porty pro nabíjení, a disponují čtyřmi dveřmi. Vozy jsou dále vybaveny systémem rekuperačního brzdění, které umožní přeměnit pohybovou energii trolejbusu zpět na elektrickou. Jejich celková cena je 121 milionů korun bez DPH, z toho dotace z IROP a ITI 95 milionů (3 ks v rámci projektu IROP 2; 6 ks v rámci projektu ITI).

Už za pár dní si můžete připomenout historii trolejbusů v Hradci Králové formou fotografií také na Terminálu hromadné dopravy v hale MHD, v sobotu 24. dubna v 16:30 hodin bude zahájena vernisáží.

Zdroje: dpmhk cz , busportal cz

Dvoukolejkou z Prahy až do Hradce. SŽDC shání povolení pro zrychlení 20 kilometrů

dopravacz

Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) představila detailnější plány na zrychlení železničního spojení mezi Prahou a Hradcem Králové. Jde o modernizaci 19,6 kilometrů mezi Kanínem a Chlumcem nad Cidlinou. Nově je ve hře i mírně jiná trasa než se dosud plánovalo.
SŽDC už žádá o první razítko pro celý projekt: dokumentaci odeslala k takzvanému zjišťovacímu řízení, které má rozhodnout, zda bude potřeba pro stavbu provést detailní hodnocení o vlivu na životní prostředí nebo může dál pokročit v přípravě.
V celém úseku má dojít ke zdvoukolejnění, většinou ve stávající stopě. Pouze v části trasy mezi kilometrem 8,5 (přibližně od přejezdu silnice Žehuň – Hradčany) do kilometru 22,3 (západní část stanice Chlumec nad Cidlinou) jsou ve hře dvě varianty: jedna po stávající trati, kde zůstává směrodatný sklon tratě na dnešních 10,3 ‰ a těžké nákladní vlaky budou nadále využívat postrkovou službu. Druhá varianta (nově označena jako A5) je navržena s částečnou změnou trasování oproti dnešní trati. Má menší sklon a umožňuje zvýšit rychlost až na 160 kilometrů v hodině. Zvyšuje rychlost na 145 – 160 km/h (vyjma průjezdu Chlumcem nad Cidlinou, kde klesá na 120 km/h) s cílem snížit jízdní dobu dálkové osobní dopravy mezi Prahou a Hradcem Králové, dále snižuje sklon trati v úseku Choťovice – Chlumec nad Cidlinou.

Více než polovina stávajících železničních přejezdů je navržena ke zrušení, celkem jich má zmizet osm. Zrušené přejezdy jsou nahrazeny silničními nadjezdy, podjezdy nebo novými komunikacemi souběžnými s tratí. I když půjde o modernizaci, stále zůstanou na trati úrovňové přejezdy.

Podle mluvčího SŽDC Marka Illiaše počítá SŽDC se stavbou zmiňovaného úseku v letech 2025 – 2028. „Tento termín se může dále upřesňovat, protože stavba dosud neprošla ani procesem posouzení vlivu stavby na životní prostředí (EIA) a ani zapracováním do územně plánovacích dokumentací obou krajů,“ uvedl Illiaš. Celkové náklady odhaduje SŽDC na 6,5 miliardy korun (varianta A4) nebo 7 miliard korun pro variantu A5 s menším sklonem. Po trati se má po modernizaci jezdit rychlostí 100 – 160 km/h, plán již prošel centrální komisí ministerstva dopravy.

Autoři materiálu uvedli, že vliv záměru na životní prostředí bude silný. U jednotlivých variant je podle autorů celkově k životnímu prostředí šetrnější varianta A5 (nová trasa u Chlumce), z hlediska ochrany půdního fondu ale považují za lepší vést trať ve stávající stopě.

Jde o další z úseků, který má na trase mezi Prahou a Hradcem Králové projít modernizací, jejímž cílem je zkrácení jízdní doby pod hodinu.  SŽDC už žádá i povolení pro takzvanou Libickou spojku, současně se projektují i už dokončují úseky z Prahy do Velkého Oseka. Řeší se i povolení pro úsek z Chlumce nad Cidlinou do Hradce Králové. Vylepšené spojení má být alternativou pro přetížený koridor v úseku z Pardubic do Prahy, v budoucnu po investici do tratě z Hradce Králové do Týniště nad Orlicí a Chocně se alternativa ještě prodlouží.

Stav přípravy staveb na rameni Praha – Hradec Králové

•    Praha-Vysočany – Mstětice: dokončena DSP, probíhá majetkoprávní vypořádání, předpoklad vypsání realizace 2019

•    Mstětice – Čelákovice: dokončena DSP, probíhá majetkoprávní vypořádání, předpoklad vypsání realizace 2020

•    Čelákovice: stavba dokončena

•    Čelákovice – Lysá n. L.: dokončena DSP, probíhá majetkoprávní vypořádání, probíhá tendr na zhotovitele realizace

•    Lysá n. L. – Nymburk – Libice n. C. – Kanín: byla zadána aktualizace studie proveditelnosti s cílem prověřit možnost a účelnost zvýšení kapacity trati v tomto úseku. Aktualizace má být dokončena v roce 2020

•    Kanín – Chlumec n. C. – Hradec Králové: zpracovány návrhy DUR, probíhá hodnocení vlivu staveb na životní prostředí, probíhá aktualizace ZUR a projednání obou staveb s dotčenými obcemi a dalšími subjekty.

Zdroje: SŽDC, zdopravy cz

Nové linky hradecké MHD vyjedou od února

dopravacz

Dvě zbrusu nové linky naleznete v jízdním řádu městské hromadné dopravy v Hradci Králové už od soboty 2. února. Cestující budou moci využít nově zřízené linky číslo 4 a 21, velké změny čekají i linku číslo 19.
O plánu spustit na začátku února provoz dvou nových linek informoval hradecký dopravní podnik už na podzim. Nyní jeho ředitel potvrdil, že se tak za dva týdny opravdu stane. „Máme všechno připravené a 2. února obě nové linky spustíme,“ řekl Deníku Zdeněk Abraham. Jízdní řády pro nové linky zveřejní Dopravní podnik v nejbližších dnech.

Trolejbusová linka číslo 4 bude jezdit na trase mezi Pod Strání na Terminálem podobně jako linka číslo 2. K nádraží však přijede po Třídě Karla IV. Přepravní kapacita trolejbusů bude v pracovních dnech 300 osob za hodinu. Vedení dopravního podniku v posledních týdnech diskutovalo s komisí místní samosprávy na Novém Hradci i změny u linek číslo 1 a 2. „Přistoupili jsme na některé požadavky, ale samozřejmě bude vždy při nějaké změně někdo nespokojený,“ uvedl Abraham. Frekvence u obou trolejbusových linek zajíždějících na Nový Hradec se trochu sníží. K tomuto kroku přistoupil dopravní podnik po sčítání cestujících, ze kterého vyšlo, že v průměru jezdí v kloubových trolejbusech číslo 1 a 2 na Nový Hradec zhruba jedenáct lidí.

Druhou novou linku číslo 21 budou obsluhovat trolejbusy s parciálními pohony. Ty budou objíždět prozatím malý městský okruh a zajíždět přes Brněnskou, kde se odpojí od trolejí, na sídliště Na Plachtě. Na kruhovém objezdu u tamního jezírka se trolejbus otočí a stejnou cestou pojede zpátky. V lokalitě Na Plachtě by měly fungovat dvě nové zastávky – jedna u Petrofu, druhá právě u zmíněného jezírka. Jezdit bude linka prozatím ve všedních dnech zhruba každou půlhodinu. „Pokud se osvědčí a lidé se tím naučí jezdit, můžeme provoz do budoucna zahustit, případně zavést i o víkendu,“ vysvětlil Abraham.

Další novinkou bude prodloužení trasy linky číslo 19, která zajíždí přímo do areálu Fakultní nemocnice. Ta doposud jezdila jen po malém hradeckém okruhu, nyní bude přes nové zastávky u Labského mostu pokračovat až na Terminál. Další změna čeká také linku číslo 27. Na ní budou v průběhu února postupně nahrazovány autobusy za trolejbusy s parciálním pohonem, tak aby v březnu byla výměna hotová kompletně. „Na Palachově se od trolejí odpojí a u Futura se připojí zpátky,“ uvedl Abraham. Bez připojení na troleje zvládnou trolejbusy ujet zhruba deset kilometrů.

Počet řidičů je nyní dostatečný

Na jaře loňského roku přistoupil hradecký dopravní podnik kvůli nedostatku řidičů k několika změnám. Ty se dotkly spojů číslo 6, 8, 13 a 24R. Rychlíková autobusová linka z Pod Strání na Terminál byla zrušena úplně a u obyvatel Moravského Předměstí vyvolal tento krok vlnu nevole. O 10 měsíců později je situace značně jiná. Podle Abrahama má dopravní podnik v současnosti, co se řidičů týká, naplněný stav.

Výrazně k tomu pomohlo zvýšení dotace od města v polovině loňského roku, díky tomu se zvedly řidičům platy a už není takový problém nové zaměstnance oslovit. Obnovu loni zrušených spojů nebo dokonce celé linky 24R dopravní podnik ovšem neplánuje. „Ty zrušené linky jsou už plně nahrazeny jinými spoji, neuvažujeme o tom, že bychom je zaváděli zpátky,“ doplnil ředitel Zdeněk Abraham. O obnově linky 24R dopravní podnik prý ani neuvažoval. Obyvatelé Moravského Předměstí k cestě na Terminál budou jako náhradu moci využít novou linku číslo 4.

Zdroj: hradecky denik cz

Hradecký dopravní podnik navýšil v roce 2018 počet cestujících

dopravacz

V loňském roce přepravily autobusy, trolejbusy a elektrobusy hradecké MHD 37 030 435 cestujících, což znamená oproti roku 2017 (36 631 154 osob) navýšení téměř o 400 tisíc osob (nejvyšší počet za posledních sedm let).

Loňské zkvalitnění vozového parku hradecké MHD (celkově o dvacet nových elektrobusů SOR NS 12 ELECTRIC, devět parciálních trolejbusů - s pomocným bateriovým pohonem - SOR TNB 12 a tři dieselové autobusy IVECO Urbanway), realizované (mimo autobusů) pomocí investičních projektů v rámci dotačních programů ITI Hradecko-pardubické metropolitní oblasti a IROP, znamenalo tedy vyšší zájem cestujících a to především těch, kteří MHD dosud využívali málo či vůbec.
I v letošním roce se může hradecká veřejnost těšit na další obnovu vozového parku, dopravní podnik zakoupí dalších 10 nových dieselových autobusů Iveco, na novou trolejbusovou trať Pod Strání - nová linka č. 4 (rozdělení linky č. 1 a č. 2) a novou linku na sídliště Na Plachtě - linka 21.
V roce 2019 v Hradci Králové slaví 70 let od zavedení trolejbusové dopravy. 2. května 1949 byla uvedena do provozu první pravidelná linka Nádraží – Nový Hradec Králové. Při této příležitosti se v sobotu 18. května chystají velké oslavy.

Zdroje: dpmhk cz, hradeckadrbna cz, busportal cz

Hradeckou MHD čeká revoluce

dopravacz

Hradec Králové - Lidé cestující hradeckou hromadnou dopravou si v příštích měsících budou muset zvyknout nejenom na nové linky, ale také na novinky v cestování. Hradecký Dopravní podnik chystá návrat některých „čísel“, ale také zcela nové trasy. Naftové autobusy navíc vystřídají ekologičtější trolejbusy a elektrobusy.
Renesanci jedné dávno zapomenuté linky, ale také nové trasy a větší důraz na ekologii. Hradecký dopravní podnik v příštích měsících chystá na svých linkách celou řadou změn. Do itineráře jízdních řádů se po dlouhých letech znovu dostane například linka číslo 4.

„Nová“ linka však nebude jezdit po své historické trase z Kuklen, ale od 2. února bude obsluhovat linku z Pod strání, přes Brněnskou a magistrát až na Terminál. Ve stejný den se také vrátí další číslo – 21. Tato linka bude podle ředitele Dopravního podniku Zdeňka Abrahama jezdit zatím v testovacím režimu z lokality Na Plachtě po malém hradeckém okruhu. „Do budoucna je možnost, že linku prodloužíme na Terminál a Slezské Předměstí, ale zatím plánujeme jen zkušební provoz,“ uvedl Zdeněk Abraham.

Elektřina místo nafty

Hradecký dopravce chystá i prodloužení trasy linky číslo 19, která obhospodařuje vnitrobloky fakultní nemocnice. „Uvažujeme o tom, že bychom tuto linku zavedli i na nové zastávky u Labského mostu, které vznikly z důvodu plánované výstavby centrály ČSOB. Linka by dále zajížděla k nemocnici, ale jela by i přes Terminál a tím pádem by mohla dopomoci fakultní nemocnici k úbytku automobilů,“ dodal ředitel Zdeněk Abraham. Od 2. března pak z linky 27 zmizí převážná část autobusů. Nahradí je nedávno nakoupené trolejbusy s parciálním pohonem, který využijí na neelektrifikovaných úsecích v okolí Benešovy třídy.
Na méně hluku bez emisí se pak mohou těšit lidé bydlící okolo tras autobusů 11, 12, 14 a 17. „Na těchto linkách v plné míře vyměníme autobusy s naftovým motorem za elektrobusy,“ dodal ředitel, který již další větší „revoluci“ v dopravě v budoucnu nechystá.

Zdroj: hradecky denik cz

Nové spoje mezi Prahou, Hradcem Králové a Náchodem od listopadu

dopravacz

Na trase mezi Prahou a Náchodem dochází od listopadu k přidání dalších dvou párů spojů. Nové spoje přidává jak CDS Náchod, tak i nově zde jezdící Flixbus.
Posílení proběhlo již v září
Připomeňme si, že už v září došlo k posílení spojení mezi Prahou, Hradcem Králové a Náchodem u dopravce CDS Náchod, který přidal celkem jeden pár spojů po celý týden. Tento akt byl zapříčiněný pravděpodobně zrušením linky 640022 dopravce Arriva Východní Čechy ke konci srpna. Ta jezdila do Náchoda jedenkrát v pracovní dny a v neděli.
Posílení spojení u CDS Náchod
Od 5. listopadu 2018 zavedl dopravce CDS Náchod další nový pár spojů. Konkrétně se jedná o spoj z Náchoda v 6.30 a zpět z Prahy v 11.30. Ranní spoj pojede dokonce do Prahy rychleji než ostatní, nebude totiž zastavovat v zastávkách Nové Město n.Met.,Vrchoviny,rozc., Nové Město n.Met.,Krčín,Osma, Černčice, Rohenice,,Obecní úřad, Králova Lhota,,prodejna a Libřice.
Expanze Flixbusu
Kromě dopravce CDS nově jezdí do Hradce i Náchoda Flixbus, který tudy vede mezinárodní linku do Varšavy, která byla spuštěna 6. listopadu 2018. Z Prahy vyjíždí stejně jako CDS z Florence, a to konkrétně ve 13.20 a zpět z Náchoda v 15.20. Tento spoj jezdí celotýdenně.


Připomeňme si, že na této trase jezdí i dopravce P-Transport a ČSAD Ústí nad Orlicí.

Spoje z/do Náchoda:

Spojení Náchod => Praha v pracovní dny:

04.20, 05.15, 05.45, 06.30, 06.45, 07.45, 08.15, 10.15, 11.15, 15.15, 15.20

Spojení Praha => Náchod v pracovní dny:

09.00 (Po), 10.00, 11.30, 12.15, 12.55, 13.20, 14.00, 15.00, 15.25, 16.40, 17.55, 19.30

Spojení Náchod => Praha v sobotu:

05.15, 06.10, 08.05, 09.15, 11.15, 15.15, 15.20

Spojení Praha => Náchod v sobotu:

10.00, 12.00, 13.20, 14.00, 16.00, 16.40, 19.30

Spojení Náchod => Praha v neděli:

07.15, 08.40, 11.15, 13.15, 15.15, 15.20, 17.15, 17.35, 18.10

Spojení Praha => Náchod v neděli:

12.00, 13.00, 13.20, 16.40, 18.00, 19.30, 20.45, 21.15

Linka Praha-Hradec Králové-Náchod

Zdroj: tram-bus cz

Královéhradecký dopravní podnik kupuje dalších deset autobusů od Iveca

dopravacz

Společnost Zliner vyhrála zakázku na dodávku deseti dvanáctimetrových autobusů pro královehradeckou městskou hromadnou dopravu. Do tendru Dopravního podniku města Hradce Králové (DpmHK) šla s autobusy Iveco Urbanway a nabídla nejnižší cenu.
Do tendru se kromě Zlineru přihlásil ještě SOR Libchavy. Malý zájem výrobců dobře ilustruje jejich současnou situaci, kdy mají vytížené výrobní kapacity na několik let dopředu. DpmHK za autobusy na naftu s plnou výbavou včetně klimatizace zaplatí celkem 55 milionů korun.
Po letošní velké elektrifikaci vozového parku bude příští rok v Hradci ve znamení obnovy dieselových autobusů. Firma chce dál udržovat poměr vozidel podle pohonu zhruba půl na půl mezi naftou a elektřinou. „Umožní nám to vyřadit nejstarší Karosy, které měly emisní normu ještě EURO 3,“ doplnil generální ředitel DpmHK Zdeněk Abraham. Šlo o první nízkopodlažní autobusy v královéhradecké MHD, ale i v celé České republice, dnes je flotila kompletně nízkopodlažní.
Autobusy končí kompletním vyřazením, nikam se dál nepřeprodávají, zruší se technický průkaz. Výjimkou je pět vozů, které Hradec Králové daruje ukrajinskému Tjačivu, partnerskému městu Královéhradeckého kraje. Tato vozidla budou především sloužit k přepravě členů zájmových a sportovních klubů.
Zdroj: DPmHK сz , zdopravy cz

Hradec Králové dokončil nákup elektrobusů. Pochvaluje si výdrž, přitápí ale naftou

Dopravní podnik města Hradce Králové (DPmHK) je od tohoto měsíce dopravcem s největším podílem elektrobusů v zemi, ještě donedávna v celé střední Evropě. Převzal poslední ze série dvaceti elektrobusů SOR NS12 ELECTRIC. Firma další rozšíření flotily elektrobusů neplánuje, chce udržovat podíl svých dopravních prostředků zhruba půl na půl mezi elektřinou a naftou.
„Zatím jsme příjemně překvapeni. Zejména výdrží baterie, která je delší než výrobce deklaroval. Garantováno máme 180 kilometrů, zvládají běžně 230 kilometrů na jedno dobití,“ řekl generální ředitel DPmHK Zdeněk Abraham. V Hradci Králové už delší dobu testovali trojici jiných autobusů, dodávka 20 elektrobusů je největší objednávkou v této kategorii i pro SOR. Podle Abrahama někteří řidiči už soutěží mezi sebou, kdo dojede na nabití nejdále, zatím je rekord přes 260 kilometrů.
Nákupem elektrobusů se dostal počet vozidel na elektřinu zhruba na poloviční podíl. DPmHK má 63 trolejbusů a elektrobusů a 67 naftových autobusů. „Je to podíl, který chceme strategicky držet. Musíme být připraveni i na situace, že dojde k výpadku elektřiny a nechceme mít flotilu postavenou jen na jednom typu pohonu,“ vysvětlil Abraham. Nákupem elektrobusů kleslo průměrné stáří vozidel v Hradci Králové na 6,87 roku. Nákup financoval DPmHK hlavně z evropských dotací.
Kvůli rozšíření počtu elektrobusů DPmHK musel rozšířit své dobíjecí zázemí. Přes noc se autobusy nabíjí pomalu v garážích, přes den slouží pro rychlé dobití také dvě nové stanice na hlavním terminálu, kde se během půl hodiny může dobít zhruba 30 % kapacity. DPmHK v Hradci Králové vybuduje ještě tři další nabíjecí stanice. Vzniknou na konečné autobusů a trolejbusů na Slezském předměstí v lokalitě Na Cihelně. Všechny autobusy sledují dispečeři online, vědí například i stav jejich baterie a správnost nabíjení.
Nové autobusy ale nejsou zcela bezemisní. Kvůli vysoké spotřebě baterie pro vytápění vozidla je výrobce dodal s nezávislým naftovým topením. To používají autobusy pro vytápění převážně v zimním období. Spotřeba tohoto nezávislého topení je kolem tří litrů za hodinu.

Zdroje: zdopravy cz , dpmhk cz