dopravacz

1/05/2019

Výročí 120 let jízdních dokladů připomene plachta ve stanici metra Florenc

dopravacz

V lednu 2019 si Dopravní podnik hl. m. Prahy připomíná výročí 120 let existence předplatních časových jízdenek v pražské MHD. Ve stanici metra Florenc (linka C, nad pevným schodištěm u výstupu z nástupiště) byla instalována plachta s připomínkou jednotlivých typů jízdenek: Od „permanentního lístku předplatného" k Lítačce.

Od počátku své existence se Elektrické podniky královského hlavního města Prahy – dnešní Dopravní podnik hl. m. Prahy, akciová společnost – snažily pro cestující zavádět i různé jízdní výhody, kdy například zaplacení jízdného pro delší časové období nebo předplacení více jednotlivých jízd vycházelo levněji než používání jízdenek zakoupených pro jednotlivou jízdu.

Při větším počtu každodenních jízd v pražské aglomeraci bylo pro mnohé cestující velmi výhodné pořídit si předplatní časovou jízdenku. Během dlouhých desetiletí vznikla celá řada různých druhů takových jízdenek. Jejich podoba a vzory se několikrát zásadně změnily. Plachta instalovaná ve stanici Florenc vám alespoň ve stručnosti připomene, jak pražské „tramvajenky“, jak se jim dlouhá léta také říkalo, vypadaly.

Zdroj: dpp cz

Muzeum MHD se cestujícím otevírá i v zimě 2019

dopravacz

Pro velký zájem návštěvníků Dopravní podnik hl. m. Prahy otevírá Muzeum MHD pro veřejnost i v zimních měsících. Již tuto sobotu od 9 hodin se tak můžete přijít podívat, jak se cestovalo v Praze od 19. století!
Muzeum bude otevřeno každý víkend od 5. ledna do 31. března, a to vždy od 9 do 17 hodin. Na návštěvníky čeká více než čtyřicet historických vozidel a mnoho dalších exponátů – modelů, fotografií, historických dokumentů, jízdenek, plánků.
Vzhledem k tomu, že během zimní sezony nebude v provozu tradiční historická linka číslo 41, nechce DPP návštěvníky ochudit o výjimečný zážitek a plánuje nasazení historického čtyřnápravového vozu. Ten bude vypraven na linku číslo 2, pořadí 3, a to nejen v sobotu 5., ale i v neděli 6. ledna 2019.
V muzeu, které se nachází v historickém objektu tramvajové vozovny v pražských Střešovicích, si mohou návštěvníci prohlédnout jedinečnou sbírku památek z historie městské hromadné dopravy v hlavním městě České republiky. Stálá expozice je zde k vidění od roku 1993 a nabízí nevšední zážitek. Už samotná vozovna byla v roce 1991 vyhlášena technickou památkou. Byla postavena v roce 1909 a je typickou ukázkou účelových dopravních staveb Elektrických podniků hlavního města Prahy z období počátků MHD. Svému účelu sloužila až do roku 1992, kdy byla přestavěna na muzeum.

Zdroj: dpp cz

1/03/2019

Smíchovské nádraží se dočká opravy.

dopravacz

Ještě než započne plánovaný projekt pražského magistrátu s futuristickým autobusovým terminálem nad vlakovými kolejemi, projde hala Smíchovského nádraží rekonstrukcí. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) opraví příští rok funkcionalistickou nádražní budovu. Pak se připravuje ještě rekonstrukce tří nástupišť a vybudováního čtvrtého. S pracemi za 2,3 miliardy korun chce správa železnic začít ve druhé polovině roku 2021 a skončit by měly do konce roku 2025.

V prvním patře centrální haly železniční stanice na pražském Smíchově se nachází restaurace Oáza, kterou si oblíbil Ivan Martin Jirous s nedomyslitelnou - a samozřejmě také charakteristickou - přezdívkou Magor. Do „nádražky" si chodil představil undergroundu, básník a historik umění pro inspiraci. V Divadelních novinách měl Jirous dokonce autorskou rubriku S Magorem na Oáze, ve sbírce Magorův noční zpěv pak vyšla báseň s názvem Když jsme ve 23.21 hod. vyhazovali s výčepákem Jiřím Péťu z Oázy.

Poetické místo, kde vznikala některá Jirousova díla a odehrávala se zde také spousta životních příběhů, však pravděpodobně brzy zanikne. Ustoupí - nejspíš nutnému - trendu doby. V rámci rekonstrukce nádražní budovy z 50. let minulého století by Oázu měl nahradit tzv. food court. Místo piva a dalších hospodských lahůdek by tu tedy nabízeli speciality rychlého občerstvení.

Smíchovské nádraží na mape

Centrální hala bude nadále sloužit cestujícím a vzniknou tu obchody. „Jižní křídlo objektu bude využito jako administrativní prostory pro potřeby SŽDC. V severní části se předpokládá využití pro komerci," uvedl mluvčí SŽDC Pavel Tesař. Dodal, že v severním křídle bude v přízemí pošta a další prodejny. Patro bude vyhrazeno pro České dráhy. Hotovo by podle mluvčího Tesaře mohlo být na přelomu let 2020 a 2021.

Kompletní přestavba nástupišť

Ještě větší investicí bude oprava železniční stanice, pro kterou nyní SŽDC hledá zpracovatele projektové dokumentace. „Nástupiště projdou kompletní přestavbou s úpravou a sjednocením povrchů, komplexní rekonstrukce čeká přístřešky, osvětlení, informační systém a také přístupové cesty na nástupiště, které budou pomocí eskalátorů, schodišť a rovněž i výtahů umožňujících bezbariérový přístup," uvedl Tesař. Podchody budou opraveny a prodlouženy a vznikne nové nástupiště číslo čtyři.

V listopadu představil městský Institut plánování a rozvoje (IPR Praha) studii projektu, který navazuje na budování nové čtvrti Smíchov City. V okolí vlakové stanice by měl vyrůst Terminál Smíchov, kam by se přesunul autobusový terminál z nedaleké lokality Na Knížecí. Autobusové zastávky nad kolejištěm a současnou budovou nádraží by měly doplnit byty, kanceláře nebo parkovací dům.

SŽDC plánuje dát v příštím roce na investice a opravy nádražních budov celkem 1,2 miliardy korun. Kromě budovy Smíchovského nádraží by měla v Praze začít rekonstrukce historické Fantovy budovy hlavního nádraží. Správa železnic chce na začátku roku vyhlásit veřejnou soutěž na zhotovitele, který opraví fasádu. Oprava interiérů by měla začít o rok později. SŽDC se o nádraží stará od roku 2016, kdy je převzala od Českých drah. I přes miliardové investice do nádražní haly zatéká, další oprava je tedy nezbytná.

Zdroj: prazsky denik cz

Dálniční známky 2019. Kolik stojí a kdy končí platnost loňských?

dopravacz

Už od prosince 2018 se prodávají nové dálniční známky pro rok 2019. Jejich cena zůstává stejná, roční kupon stojí 1500 korun a jeho barva je tentokrát modrá. Koupíte je stejně jako doposud na čerpacích stanicích, na pobočkách pošty i na hraničních přechodech.
Od kdy nový kupon platí?
Dálniční známky pro rok 2019 platí od 1. prosince 2018 do 31. ledna 2020. Platnost loňských známek vyprší 31. ledna 2019. Prakticky se tak nejedná o roční kupon, ale jeho platnost je 14 měsíců. Důvod je jednoduchý, prodloužená platnost dává řidičům čas na to, aby si mohli starou dálniční známku vyměnit za novou.

Jaké jsou varianty?
Pokud nepotřebujete roční známku, tak máte na výběr další dvě varianty - měsíční a desetidenní kupon. U obou kuponu si můžete zvolit, od kdy začne platit. Jeho platnost totiž není pevně stanovená jako u ročního, ale datum zahájení čerpání kuponu si vyznačíte sami. Vyprší však nejpozději v lednu příštího roku. Desetidenní verze stojí 310 korun, měsíční potom 440 korun.
Kdo musí mít dálniční známku?
Dalníční známku přilepenou na čelním skle musí mít každé auto s hmotností do 3,5 tuny. Do této hmotnosti se nepočítá přívěs. Vozidla, která jsou těžší než 3,5 tuny, spadají do systému elektronického mýta. Dálniční známka patří vždy na čelní sklo, navíc na ni musíte napsat SPZ vašeho automobilu. Bez dálniční známky nemůžete na dálnice nebo silnice pro motorová vozidla, které jsou označené příslušnou dopravní značkou.
Kdo ji nepotřebuje?

Bez známky mohou jezdit vozidla integrovaného záchranného systému, tedy hasiči, policisté i záchranáři. Dále jsou omluveni také řidiči, kteří přepravují těžce zdravotně postiženého nebo nezaopatřené děti léčené pro onemocnění zhoubným nádorem nebo hemoblastosou. Vozy, kterými se přepravují lidé z domova pro zdravotně postižené, mají taktéž výjimku.
Kde kupon koupím?
Hlavním distributorem dálničních známek je Česká pošta, koupíte je tedy na všech pobočkách pošty po celé ČR. Kupon si můžete objednat také přes e-shop České pošty. Kromě toho jsou k dostání i na čerpacích stanicích, hraničních přechodech a v pobočkách autoklubu.
Zdroj: lidovky cz

RegioJetu se podařilo ustát nástup konkurenčního FlixBusu. Autobusy znovu vydělávají, říká Jančura

dopravacz

Firmě RegioJet se loni podařilo ustát nástup konkurenčního FlixBusu a postupně vrátit autobusovou dopravu do zisku, řekl ve čtvrtek její majitel Radim Jančura. Po škrtech některých méně vytížených spojů a výjimečně i linek letos Jančura předpokládá nový rozvoj jak tuzemské, tak mezinárodní dopravy. Úspěšně konkurovat se RegioJetu daří i díky postupnému rozvoji dálkové železniční dopravy, dodal.
"Chystáme mezinárodní spoje v Německu, Polsku, Rakousku a díváme se i na další trhy," uvedl Jančura. První autobus vypravil na linku Praha - Brno před 15 lety a až do léta 2017 téměř nerušeně svůj byznys rozvíjel, přepravil přes 100 milionů lidí. Tehdy ho ohrozil nástup FlixBusu, kterému se za pár let podařilo ve většině evropských států zlikvidovat konkurenci.
Přestože Jančura opět chystá rozvoj a tvrdí, že se postupně vrací část ze sedmi procent cestujících, které s příchodem konkurence ztratil, připravuje se i na soudní bitvu s FlixBusem. Konkurenta viní z nekalé soutěže a podnákladových cen. Předžalobní výzvu poslal loni v květnu. FlixBus však uvedl, že své podnikání považuje za férové podle zákona.
Jančura předpokládá, že by u soudu mohl uspět paradoxně s ohledem na případ, kdy jeho společnost vytlačila před více než deseti lety konkurenční Asianu. Antimonopolní úřad i soud mu udělily milionové pokuty, Jančura přesto s výroky nesouhlasí.
RegioJetu se daří FlixBusu konkurovat i díky kombinaci autobusové dopravy s železniční, tvrdí Jančura. Loni výrazně vstoupil na trať z Prahy do Brna, Bratislavy a Vídně.
Vlakové spoje se letos od dubna rozšíří o jeden pár vlaků z Bratislavy přes Brno a Prahu do Českých Budějovic s návazným autobusem do Českého Krumlova. "Další rozvoj nedotované železniční dopravy v budoucnu předpokládáme především na mezinárodních trasách, ať už posilováním existujících nebo otevíráním nových spojení," uvedl Jančura.
Některé hospodářské výsledky Jančurova firma zveřejňuje se zpožděním. Za autobusy jsou známé tržby pouze za rok 2016 a činily 2,2 miliardy korun. Za vlaky již zveřejnil výsledky za rok 2017, tržby činily miliardu korun a ztráta byla 36 milionů korun.
Zdroj: byznys ihned cz

Praha. Kam se v nejbližších letech vydají elektrobusy?

dopravacz

Dopravní podnik hl. města Prahy aktuálně testuje elektrobusy na lince 58. Již tento rok se vydají na letištní autobusovou linku AE. Taktéž se počítalo s elektrobusy na lince 207. Se změnou vedení na magistrátu není ale jasné, jestli se v projektu bude pokračovat. V budoucnu by měly být elektrobusy nasazeny na linku 140. Pro to je nutné ale udělat několik opatření, budou muset být upraveny/obnoveny/zřízeny měnírny na Proseku, v Letňanech a v garážích Klíčov.
Elektrobusy zažívají doslova boom, umožnil to jednak rozvoj bateriových technologií, které nejsou tak náročné na budování infrastruktury na trase, ale také miliardy korun z evropských dotací, které na pořízení elektrobusů vyhradilo ministerstvo pro místní rozvoj. Kromě toho, že elektrobusy šetří životní prostředí, jsou i levnější. Nejnákladnější je totiž v podstatě hlavně výstavba trolejí a pořízení elektrobusů. DPP pro severovýchod Prahy nakoupí až 15 kloubových bateriových trolejbusů.

„Vzhledem k vysoké investiční náročnosti elektrifikace je cílem DPP maximálně využít stávající napájecí infrastrukturu tramvají, případně do budoucna i metra. Prioritou pro další etapy elektrifikace bude zejména dostupnost stávající elektrické infrastruktury. Předpokládá se pořízení až 14 elektrobusů standardní délky 12 metrů. Součástí investice bude nabíjecí stopa ve vybraném obratišti a příslušná nabíjecí infrastruktura v garáži Vršovice,“ dodala Řehková.
Severozápad Prahy
V budoucnu by mělo dojít k nasazení elektrobusů na linku 140, de facto by došlo k prodloužení linky 58. „Předpokladem je realizace trolejového vedení ve vybraných úsecích linky č. 140, dále úprava stávající kontejnerové měnírny v Prosecké ulici pro trvalý provoz, reaktivace bývalé trolejbusové měnírny v Příborské ulici v Letňanech a výstavba nové kontejnerové měnírny v areálu garáží Klíčov,“ uvádí Aneta Řehková, tisková mluvčí DPP.
Nabíjení elektrobusů má dvě možnosti. Buď se využívá tzv. dynamické neboli trolejové vedení, kdy se elektrobus nabíjí v určité části trasy, to je vhodnější pro páteřní autobusové linky. U kratších linek postačuje statické nabíjení na konečné zastávce. Linka 58 využívá obou systémů, tedy jak dobíjení na Palmovce, tak i trolejového vedení v Prosecké ulici.
Další linky
Čtrnáct elektrobusů se mělo vydat v druhém pololetí roku 2018 i na linku 207. Jak je vidět, zatím se tak nestalo a nejsou známé konkrétní informace o pokračování projektu. Nabíjení elektrobusů by mělo fungovat kombinací nočního nabíjení v garáži a průběžného nabíjení v autobusovém obratišti Ohrada. V obou případech pomocí pantografového sběrače a dvoupólového trolejového vedení.
Na lince AE se plánuje v roce 2019 nasazení šesti 12metrových elektrobusů s kapacitou minimálně 32 míst k sezení. Jejich nabíjení bude zajištěno na obou koncových zastávkách, které potrvá od 4 do 8 minut. Jde o technologii průběžného čtyřpólového nabíjení, to zajístí delší dojezd elektrobusů. S touto technologií mají zkušenosti i jiná evropská města.
Airport Express animace
Zdroj: tram-bus cz