dopravacz

7/18/2019

Místo žlutých vlaků zelené. RegioJet ukázal podobu souprav pro Ústecký kraj

dopravacz

RegioJet na konci roku vymění u svých prvních vlaků svoji typickou žlutou barvu za zelenou. Půjde o motorové jednotky řady 845, které firma nasadí pro provoz v Ústeckém kraji.

RegioJet poprvé na vizualizacích ukázal, jak budou vlaky pro Ústecký kraj vypadat. Jde o podmínku Ústeckého kraje, který se snaží sjednotit všechny dopravní prostředky, na jejichž provoz přispívá, do jednotné zelené barvy. Stejně tak musí například AŽD Praha nalakovat do zelené barvy své motorové vozy RegioSprinter pro Švestkovou dráhu.

RegioJet převezme od prosince provoz na linkách U5, U7 a U13, k tomu bude mít ještě několik doplňkových výkonů na jiných linkách. Dva roky má jezdit modernizovanou motorovou jednotkou 845, pak s novými elektrickými jednotkami Pesa Elf.eu.

Podle desetileté smlouvy má RegioJet najezdit ročně 1,005 milionu kilometrů na linkách U5, U7, U13 a doplňkových výkonů v rámci aglomerace Ústí nad Labem. Základní cena dopravního výkonu je 146,70 Kč, za navíc objednané kilometry si může firma účtovat 76,90 Kč.

Zdroj: zdopravy cz

Arriva vyrazí na sever Čech, vezme cestující zdarma z Prahy k Máchovu jezeru

dopravacz

Společnost Arriva vlaky v rámci svých předstartovních prezentací vyrazí v následujících dnech na sever Čech. Ve čtvrtek se hodlá představit cestujícím i zájemcům o práci v Rumburku a České Lípě, kam vyšle z Prahy motorák řady 845. V pátek a v sobotu se chystá s desirem z Prahy na Liberecko. Arriva v prosinci nahradí na některých rychlících i krajských spojích České dráhy.
„Zveme na cestu na sever Čech všechny, kteří se chtějí na náš vlak třeba jen podívat nebo se s ním i zdarma svézt a vyzkoušet si už dopředu, jaké bude cestování našimi rychlíky od letošního prosince,“ uvedl ředitel společnosti Arriva vlaky Jiří Nálevka. Cesta z Prahy do Rumburka a zpět bude zdarma, Arriva láká například na výlet k Máchovu jezeru či na hrad Bezděz.
Vlak vyrazí ráno z Prahy (z hlavního nádraží odjíždí v 8:27) a přes Nymburk město (9:42) a Mladou Boleslav (10:14) přijede na sever Čech. Zastaví například na Bezdězu, ve Starých Splavech, v Novém Boru nebo v Jedlové. Zpět z Rumburka se vydá ve 14:40.
Liberecko pak bude motorová jednotka Siemens Desiro brázdit v pátek a v sobotu, zajede i do Tanvaldu. Desira by měla jezdit na Liberecku v závazku kraje, zatím ale není stoprocentně jisté jejich nasazení už od prosince. Další prezentační jízdy z Prahy plánuje Arriva na neděli 21. července (Kladno, Lužná u Rakovníka, Rakovník, Křivoklát, Beroun) a na pátek 26. července směrem na Písek a České Budějovice. Na Zlínsku (též závazek kraje) se představila minulý týden.

Zdroj: zdopravy cz

7/05/2019

INTEGRACE DOPRAVY BENEŠOVSKO II STARTUJE

dopravacz

V sobotu 13. července 2019 dochází k rozšíření integrace autobusové veřejné dopravy v oblasti Benešovska. Na jednu jízdenku bude možné jezdit v rámci zaintegrovaných oblastí Středočeského kraje, ale také pražskou MHD. Díky Tarifu PID cestující ušetří zejména při pravidelném dojíždění. Na linkách PID lze v rámci pásmové i časové platnosti libovolně přestupovat mezi jednotlivými linkami různých dopravců. Dojde k jednoduššímu a přehlednějšímu vedení linek, provoz bude hlídán koordinačním dispečinkem.

Zdroj: pid cz

Benešov na mape

Dopravní obslužnost obcí na silnici II/603

Integrace Benešovsko II obsahuje rozšíření integrace do úseku Nespeky – Poříčí nad Sázavou – Benešov a zároveň vyhodnocení provozu stávajících linek PID v oblasti Kamenice, které jsou často přetěžované.

Páteřní linka PID 337 bude v úseku Nespeky – Pyšely zrušena a odkloněna přes Poříčí nad Sázavou a Mrač do Benešova. Zároveň dojde k odklonění linek SID 176101 a 350920 ze silnice II/603 na D1 a ke zkrácení linek 200091 a 200092 do Benešova. Jejich spoje převezme v úseku Benešov – Nespeky – Kamenice – Jesenice – Praha linka 337.
Linky SID 200086 a 200087 budou zrušeny a nahrazeny linkami 337 a 651.
Úsek Nespeky – Pyšely obslouží posílená linka 651 (stávající trasa linky 337 v úseku Nespeky – Pyšely není průjezdná pro kloubové vozy).
Obyvatelé Pyšel sice přijdou o přímé spojení do Prahy (v současné době 4 spoje každým směrem), ale posílením linky 651 v uvedeném úseku a koordinací s linkou 337 v Nespekách získají více možností cestování v trase Pyšely – Nespeky – Praha i Pyšely – Nespeky – Benešov. Dále bude linka 651 posílena v ranní špičce v úseku Pyšely – Senohraby s návaznostmi na vlaky S9, nově bude spojení v ranní špičce každých 30 min.
Pro dopravu školních dětí zůstanou zachovány přímé spoje Pyšely – Nespeky – Benešov.
V úseku Praha – Jesenice – Kamenice bude výrazně zkrácen interval v mimošpičkových obdobích (dopoledne, víkendy) ze současných 60 minut na 30. Neustále rostoucí poptávka v tomto úseku navíc bude řešena pomocí kloubových autobusů, které oba dopravci nasadí na linky 337 (na přelomu tohoto a příštího roku) a 339 (ihned).
Na lince 339 bude upraven také rozsah provozu v úseku Kamenice – Týnec n.S., kde budou zkráceny intervaly dopoledne a o víkendech (ze 180 minut na 120) a rozšířen provoz ve večerním období.

V rámci úprav JŘ linky 335 dochází k rovnoměrnějšímu rozložení spojů v ranní a odpolední špičce a rozšíření provozu v dopoledním období a o víkendech.

U linky 444 dojde k propojení spojů v celé trase Kamenice – Jílové – Davle. Tím bude umožněno přímé regionální spojení.

Spojení Benešov – Praha

Spojení Prahy s Benešovem je zajišťováno v pravidelných intervalech vlakovými spoji. Význam železnice pro spojení těchto měst v poslední době ještě vzrostl zaintegrováním rychlíků a nově od prosince 2018 také zavedením spěšných vlaků. Rychlíky urazí cestu mezi centrem Prahy a Benešovem již za 38 minut, což v porovnání s autobusovou dopravou na Roztyly a následným přestupem na metro představuje úsporu více než 15 minut. Celkově je na linkách S9, R17 a R49 provozováno až 55 spojů v pracovní den v každém směru.

Obsluhu obcí podél komunikace II/603 bude nově zajišťovat prodloužená linka 337. Ta nahradí i spoje linek 176101 a 350920, které jsou přetrasovány na dálnici D1, a tudíž i zrychleny. Z důvodu optimalizace přepravní nabídky autobusů dochází v úseku Praha – Benešov ke zkrácení linek 200091 a 200092 do Benešova, optimalizován je ve stejném úseku také provoz linky 160570.

335	Praha, Budějovická – Jesenice – Radějovice – Kamenice – rozšíření provozu v dopoledních hodinách a o víkendech – v termínu zahájení integrace bude dotčena výlukou v Křížkovém Újezdci (výstavba kanalizace)
337	Praha, Budějovická – Jesenice – Kamenice – Poříčí nad Sázavou – Benešov,Aut.st. – linka je oproti dnešní trase ze zastávky Nespeky odkloněna přes Mrač a Poříčí nad Sázavou do Benešova – v úseku Nespeky – Pyšely nahrazena linkou 651 – v termínu zahájení integrace bude dotčena výlukou v Benešově (rekonstrukce autobusového nádraží) – provoz linky nově zajistí dopravce ČSAD Benešov
339	Praha, Budějovická – Jesenice – Kamenice – Týnec nad Sázavou– zkrácení intervalů v dopoledních hodinách a o víkendech
444	Kamenice – Pohoří – Petrov – Davle – Měchenice– propojení spojů v celé trase Kamenice – Jílové – Davle, které umožňuje přímé regionální spojení
651	Nespeky – Pyšely – Senohraby – Hrusice – v úseku Nespeky – Pyšely nahrazuje linku 337 – provoz linky nově zajistí dopravce ČSAD Benešov
160 570	Praha – Čechtice – Ledeč nad Sázavou– omezení vybraných spojů v úseku Praha-Benešov
176 101	Praha – Pelhřimov – Jihlava – v úseku Praha-Benešov je odkloněna ze silnice II/603 na dálnici D1
200 091	Český Šternberk – Benešov – Praha – linka je zkrácena do zastávky Benešov,Aut.st.
200 092	Miličín – Zvěstov – Benešov – Praha – linka je zkrácena do zastávky Benešov,Aut.st.
350 920	Pacov – Lukavec – Vlašim – Praha – v úseku Praha-Benešov je odkloněna ze silnice II/603 na dálnici D1

Teplice. Nostalgické linky.

dopravacz

Historický trolejbus – Linka č. 11

Tuto linku obsluhuje oblíbený trolejbus Škoda 9Tr. Tyto vozy byly vyráběny od počátku 60. let 20. století v závodě Škoda Ostrov nad Ohří. Trolejbusů tohoto typu bylo vyrobeno přes 7 370 kusů a byly vyváženy do 15 zemí a to i mimo Evropu. V Teplicích jezdilo celkem 34 kusů těchto nádherných trolejbusů s typickým červeno krémovým nátěrem. Dochoval se pouze jeden, který je označen evidenčním číslem 105. V dnešní době jezdí již pouze nostalgickou linku č. 11 a při jiných zvláštních dopravních akcích.

V ČR je provozních 7 kusů včetně toho teplického. Teplická stopětka byla vyrobena v roce 1980.

Linka č. 11 byla poprvé zavedena v roce 2001 v úseku Panoráma – Nová Ves – Šanov I.

V roce 2003 byla linka zkrácena a jezdí pouze mezi stanicemi Panoráma – Nová Ves.

Od sezony nostalgických jízd 2018 je trasa upravena na následující: Šanov I lázně – Pražská – Benešovo náměstí – Bílá cesta – Nová Ves – Bílá cesta – Třešňovka – Nemocnice – Jateční – Hlavní nádraží – Trnovany – Trnovany, Somet – Šanov II – Panorama a zpět.

Jízdní řád ke stažení

Historický autobus – Linka č. 40

NOSTALGICKÁ AUTOBUSOVÁ LINKA Č. 40 – ZRUŠENA.

Na lince číslo 40, jezdil legendární autobus Karosa ŠL11. A to v letech 2002 až 2013. Tyto autobusy se vyráběli v letech 1970 – 1981. Teplická ŠL11 dostala číslo 57. V ČR se dochovalo 18 autobusů. Nutno podotknout že ten teplický, však není pravý vůz 57. Původní vůz 57 byl vyroben v roce 1979 a sešrotován roku 1987. Nynější vůz 57 je vyroben roku 1981 a byl odkoupen od soukromého majitele v roce 2001. Po převozu do teplické vozovny byl upraven do podoby dřívějšího autobusu č. 57. Na linku poprvé vyjel v roce 2002, kdy byla zavedena nostalgická autobusová linka č. 40 (Újezdeček – Dubí). Později Řetenice, Tolstého – Dubí.

Od obnovy jízdních řádů v prosinci 2013 je linka zrušena. Důvodem byl špatný technický stav autobusu. Později bylo rozhodnuto o jeho prodeji a vůz se přestěhoval do společnosti Arriva Morava.

Zdroje: mhdteplice, zdopravy cz

V Česku startuje historická autobusová linka, vede po trase obnovované trati do Úštěka.

dopravacz

Spolek Zubrnická museální železnice a svazek obcí Úštěcka zahájí v pátek 5. července provoz historické autobusové linky T32 Úštěk – Zubrnice a zpět. Jde o první pravidelnou autobusovou linku, na které bude nasazen historický autobus a současně je součástí integrovaného dopravního systému.
Autobusová linka je prozatím pokračování železničního spojení ze Zubrnic dále v linii bývalé dráhy do Úštěka. Autobusy mají jezdit přes prázdniny o víkendech, celkem půjde o čtyři páry spojů denně. Na trasu nasadí autobus Škoda 706 RTO LUX, v den zahájení provozu bude linka posílena autobusem Karosa LC735.
Autobus Škoda 706 RTO LUX poskytne společnost Autobusovy Karlovy Vary, která vyhrála výběrové řízení svazku obcí. Ten provoz autobusu objednal. Autobus bude jezdit s moderním odbavovacím systémem, trasa vede přes zajímavá turistická místa, například obec Levín, kde se v roce 1975 na nádraží a trati natáčel film Páni kluci.

Slavnostní zahájení proběhne v 9:45 hod v Úštěku se stříháním pásky a sektem. Po pravidelném odjezdu z Úštěka bude v Zubrnicích v 10:45 hod po příjezdu vlaku bude zahájen oficiální program s krátkými projevy, opět stříhání pásky a občerstvení a následně se vlak a autobus rozjedou dle platného jízdního řádu a tím bude provoz historické autobusové linky T 32 zahájen.
Spolek obnovil provoz na trati z Velkého Března do Zubrnic na celkem šesti kilometrech, kde jezdí turistické historické vlaky o všech víkendech a svátcích. Trať dále pokračovala dalších 13 km přes Lovečkovice, Levín a Úštěk, kde bude provoz prozatím nahrazen historickým autobusem než se postupně trať obnoví.
Trať Velké Březno – Lovečkovice – Verneřice – Úštěk byla zrušena v roce 1978. Od roku 2008 je majetkem zapsaného spolku Zubrnická museální železnice, kterému se povedlo dosáhnout , jako jedinému v České republice opět statutu dráhy. V roce 2010 byl na části trati Velké Březno – Zubrnice obnoven provoz a od roku 2017 jezdíme na objednávku kraje jako turistická linka T3. V současné době se pracuje na prodloužení dalších úseků.

Lidé mohou na obnovu přispívat na stránkách Jedemdal.cz.
"Jedem dál! Ale kam?
Jsme spolek Zubrnická museální železnice a v našem majetku je bývalá trať Velké Březno – Zubrnice – Lovečkovice – Úštěk uvedená do provozu roku 1890. Tato v mnoha ohledech unikátní trať byla bohužel rozhodnutím tehdejších orgánů v roce 1978 zrušena.
Postupně se nám za velkého úsilí našich členů a dobrovolníků povedlo obnovit úsek dlouhý 6 km z Velkého Března do Zubrnic, kde od roku 2016 provozujeme za přispění ústeckého kraje víkendový provoz historických vlaků. Situace s provozem a udržováním obnovené tratě je nyní stabilizována a my jsme ve spolku přemýšleli, kam nasměrujeme naší další práci.
Velkým impulsem byl v létě 2018 sponzorský dar našeho člena Františka Korela, za který se obnovil přejezd za nádražím Zubrnice-Týniště a prvních 50 metrů tratě.
Protože se tato aktivita setkala s velkým ohlasem a dostali jsme spoustu podpůrných vzkazů i nabídky další finanční pomoci, nakonec jsme se na jaře 2019 na popud mnoha pamětníků, velkého počtu našich fandů a z nadšení nás samých rozhodli pokračovat v obnově, zatím do stanice Lovečkovice. "

Historickou autobusovou linku provozuje už například Dopravní podnik Karlovy Vary do Lokte.

Zdroje: jedemdal cz , zdopravy cz

7/02/2019

Leo Express hledá jméno pro čínské soupravy, nechá vybrat své zákazníky

dopravacz

Společnost Leo Express začala hledat název pro nové jednotky, které ji vyrábí čínská společnost CRRC. Do výběru zapojí své cestující, kteří jsou členy jejich věrnostního programu Smile Club.

Zahájení výběru nového jména oznámil Leo Express v tiskové zprávě. Cestující mohou navrhovat jméno do 14. července. Autor vítězného návrhu získá 10 000 leo korun.
„Design nových vlaků, který pochází přímo z dílny Leo Express a českých dodavatelů, je ušit na míru potřebám našich cestujících. A právě proto oni samotní rozhodnou i o jejich jméně. Připravili jsme pro ně moderní vlak, ve kterém jsme se soustředili například na dostatek místa pro rodiče s kočárky, vozíčkářem, zavazadla nebo pohodlný převoz kol. Plánujeme jej nasadit také v Polsku,“ říká Peter Köhler, CEO Leo Express.
Z návrhů cestujících vybere porota složená ze zástupců Leo Express výsledné jméno, které zveřejní v průběhu srpna.
Leo Express zatím neuvedl, kdy nové vlaky dorazí do Česka, mluví stále o druhé polovině letošního roku. Firma slibuje prostorný interiér, nové kuchyňky nebo „spoustu technologických novinek, které přispějí k ochraně životního prostředí.“
Na projektu vlaků se spolupodílí česká designerská studia a tuzemští dodavatelé, od nichž pochází přibližně 20 % komponentů. Společnosti podepsaly smlouvu na dodávku tří elektrických vlakových souprav a opci na dalších 30 jednotek. Celkově se v této chvíli jedná o investici v hodnotě více než 5 miliard korun.

Zdroje: leoexpress com , zdopravy cz

7/01/2019

Stát řeší povinné slevy u Leo Express, nelíbí se mu jízdné zdarma

dopravacz

Leo Express loni přepravil 1,8 milionu cestujících. Obrat skupiny vzrostl na 800 milionů korun

Dva měsíce slev na jízdném: miliarda ze státní kasy a o pár procent víc cestujících

O provoz vlaků na jihu Čech má vedle Českých drah zájem i Leo Express

Leo Express přivezl z Německa motoráky od Transdevu, čeká je bohemizace

Proč Leo Express přišel o rychlíky? Nedodal bankovní záruku.

Slevy na jízdném pro studenty a důchodce v září vyšly stát na 463 milionů

Ministerstvu dopravy se nelíbí, jakým způsobem někteří dopravci využívají povinných slev pro děti, studenty či seniory ve svém marketingu. Prvního dopravce, společnost Leo Express, už vyzval k úpravě jejich systému, díky kterému mohou cestující s nárokem na státní slevu jezdit prakticky zdarma.

Jednání s Leo Express potvrdilo několik zdrojů Zdopravy.cz z ministerstva i Leo Express. Důvodem jsou čím dál více rostoucí požadavky některých dopravců na kompenzace. To vše v době, kdy si ministerstvo dopravy stěžuje, že mu chybí peníze na infrastrukturní stavby v příštím roce.

Ředitel Leo Express Jakub Svoboda potvrdil, že s ministerstvem dopravy o možné úpravě věrnostního programu jednali. „Ministerstvo dopravy nás požádalo o schůzku. Potvrdili, že naše nabídka je podle nastavených pravidel systému kompenzací, přesto nás požádali o lehké úpravy systému tak, aby zákazník platil skutečnou měnou, nejen naší interní,“ řekl Svoboda.

Leo Express vrací seniorům či studentům zaregistrovaným v jejich věrnostním programu takzvané Leo koruny na jejich účet u firmy. Pokud si například student koupí jízdenku, která běžného cestujícího stojí 500 Kč, zaplatí 125 Kč (sleva 75 % podle vyhlášky). Firma mu ale na účet vrátí 125 Leo korun, za které si může koupit novou jízdenku. Prakticky tak jede zcela zdarma, protože peníze připsané zpět na jeho účet u firmy může využít pro nákup další jízdenky. Podobný model má v Česku FlixBus.

„Ministerstvo bereme jako partnera, proto se díváme na možnosti úprav věrnostního programu, což budeme s ministerstvem koordinovat,“ řekl Svoboda.

Orientovat se na zákazníky se slevou a nabídnout jim cestování prakticky zdarma může být obecně pro dopravce velmi výhodné. Se systémem připisování kreditu za jízdenku se slevou je pro dopravce například výhodnější, aby například mezi Prahou a Ostravou prodal jednu jízdenku se slevou, která se počítá ze základní ceny 1000 Kč. Od státu dostane 750 Kč, 250 Kč vrátí cestujícímu na kredit. Vydělá tak více, než kdyby prodal tři jízdenky za 200 korun, ještě před slevami poměrně běžné ceně na trase Praha – Ostrava.

I když neexistují oficiální statistiky o vývoji cen jízdenek zejména na trase Praha – Ostrava, kde je konkurence tří dopravců, zkušenosti cestujících ukazují, že ke zdražení došlo. Například v pondělí 22. července, tedy s dostatečným předstihem nákupu, je nejlevnější jízdenka z Ostravy do Prahy pro dospělého u Leo Express za 279 korun, většina s cenou kolem 400 korun a více. Podle Svobody je ale reálná průměrná realizovaná cena mezi Prahou a Ostravou kolem 350 Kč.

„Máme dynamické jízdné, které se mění podle poptávky a vyprodanosti vlaku. Nárůst cen odpovídá tomu, že nám vlaky jezdí plnější,“ dodal Svoboda. Ministerstvo dopravy plánuje, že se spuštěním jednotného tarifu zastropuje úhradu kompenzací z ceny podle tarifu, nebude tak možné kompenzovat studentům jízdenku mezi Prahou a Ostravou se základní cenou 1000 Kč.

„Způsob, jakým dopravci se slevami nakládají a využívají je pro marketingové účely, sledujeme a vyhodnocujeme. Pokud ovšem dopravce dodrží princip věcného usměrňování ceny jízdného podle Výměru Ministerstva financí, kterým se vydává seznam zboží s regulovanými cenami, nejedná se o porušování stanovených pravidel. Do budoucna je však určitě možné zvážit zohlednění cen podle Systému jednotného tarifu,“ uvedla mluvčí ministerstva dopravy Lenka Rezková.

Ministerstvo stále hodlá tolerovat i proplácení kompenzací za jízdenky ve třídě Relax ve vlacích RegioJet. Tu RegioJet nabízí ve vozech, které u rakouských drah byly jako první třída. „Relax není vozovou třídou, ale tarifem, tedy typem komerční slevy,“ vysvětlila Rezková.

Slevy vymyslela první vláda premiéra Andreje Babiše, která nikdy nezískala důvěru poslanců. ANO 2011 jejich zavedení nemělo ani ve volebním programu. Narychlo schválené opatření přitom ukazuje další nedostatky, nejen zhruba šestimiliardovou díru ve státním rozpočtu. Jde například o minimální kontrolu dopravců. Ministerstvo do května zkontrolovalo jen zhruba pět set spojů u 45 dopravců. Pravděpodobnost zkontrolování je tak velmi nízká.

Celkový účet za slevy zavedené loni v září už přesáhl 3,6 miliardy korun, jen za duben to bylo 486 milionů korun.

Největší platby kompenzací dopravcům za duben (zdroj: MD)

Autobusy:

STUDENT AGENCY, s.r.o.	15 816 228,00
ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o.	12 773 312,69
ČSAD VSETÍN, a.s.	12 061 584,00
ARRIVA VÝCHODNÍ ČECHY, a.s.	11 930 874,15
ARRIVA MORAVA, a.s.	10 963 502,00